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停车类企业希望的理想场景是车主开车到任一2019iyiou

2019-05-14 19:32:49 | 来源: 故事

有统计显示,到了2020年,中国的汽车保有量将会超过美国。全国汽车保有量已突破1亿7千万辆,而停车位少于6800万个。以北京为例,北京的汽车保有量和车位的配比大约是1:0.5,而国际上一般是1:1.2,结构严重失衡。在这样的趋势下,城市里的停车场将会成为一种稀缺资源。

停车行业的年停车消费市场规模约为5000亿元。该行业的特点是资源分散、信息化程度落后、管理不透明等。停车位的资源需求缺口达到50%,同时现有车位资源的使用效率也只有不到50%。

巨大的市场规模和停车缺口以及急需解决的行业痛点,这三点给了停车类企业巨大的发展空间。

中国保守估计有万个停车场,目前获得A轮投资的4家公司,市场占有率都在千分之一左右。在停车项目分类上,目前有ETCP、停简单等控制出入口的公司,有丁丁停车、Pshare等车位锁公司。此外,还有传统道闸厂家捷顺、科拓等。

停车类企业希望的理想场景是,车主开车到任一目的地附近,App可以展示附近停车场空余车位数;在进出停车场时,停车场可以自动扣费快速放行;另外,在大型停车场还会为车主配备车位引导和找车功能。

总的来说,停车类企业需要满足车主迫切的需求——地寻找到空闲的停车位。他们都在这个方向上努力。

城市停车难的问题,并不一定都是因为车位的匮乏,很多时候是因为信息不对等和资源整合不到位。碎片化的车位资源急需智能平台进行资源整合分享出去,这无疑能在很大程度上解决停车位紧张的问题。

于是,共享车位成了解决停车位痛点的可行方案。

共享车位准确说的是“闲时短租”

比如医院,平时的停车位都非常紧张,而与医院一墙之隔的住宅区,可能因为业主上班或者出门办事,会有大量的剩余车位空闲,由于是私人车位,物业不知道车主回来的时间,所以不敢贸然让大量的停车人涌入。就无形间会造成大量的资源浪费。如果车主在不使用自家车位时,把空置车位分享出来,让苦于找车位的临停车主错时停车,既节约了社会资源,还能增加个人收益,一举多得。

具体的使用场景是:甲想去一个地方,但没有地方停车,用户打开停车app,找到目的地附近小区住户分享出来的自家停车位,然后购买暂时车位,甲开到小区,向物业出示购买信息,地图导航将帮助正确将车子停在购买位置。

“我的私家车位紧邻儿童医院,白天出租出去可赚十几块钱。”韩先生是一名小区业主,前不久,他在使用了车位共享app后,每天上班前就把自己的车位出租出去,正好抵掉了他在江北上班所需的停车费用。

共享车位的模式虽好,但是想要大规模的推进,还是会遇到不小的难题,其中一个大的难题是络铺设难而造成的布点重量少。

停车市场供小于求,目前处于卖方市场,掌握大量线下停车场资源成为关键,也就是说谁能掌握B端谁就能掌握C端。

从大环境来看,目前停车行业尚无成熟的模式与标准。不同地域、不同商圈,乃至具体到每个停车场,从权属关系到利益分配机制都很复杂,而且极其分散。这也就意味着要是拓展业务,必须挨个与停车场去协商,根本没有快速复制模式的可能性。这样一来,发展的速度自然非常缓慢——非标准的行业就是这么“凄惨”。

据悉,丁丁停车在北京仅与150个停车场谈成了合作,负责人认为这种智慧停车的模式用户教育成本高,再加上没有相关行业基础而造成的不信任,谈合作的过程并不容易。所以,新模式的推广成了的障碍。

互联+让智慧停车系统的创业者们抓住了市场的长尾,正在逐渐把停车往便捷的方向推进。而如何解决停车安全问题,如何教育车位供给方与需求方,实现运营的长久盈利,这些痛点还在找破解方案。尽管智能停车的模式尚未成熟,仍需继续寻找适合它的出路。

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